巴航私有化前景渺茫

伊斯兰堡:

巴基斯坦政府周四披露，在选定的6家公司中，只有两家对收购巴基斯坦国际航空公司(PIA)持认真态度。这家实体可能不会像八年前最后一次私有化时那样卖得好。

在向参议院私有化常务委员会的简报中，私有化委员会秘书进一步透露，尽管10月1日是最后期限，但入围各方已要求更多时间进行尽职调查和最终确定财务模型。

私有化委员会秘书Usman Bajwa表示，在PIA的尽职调查过程中，六家入围公司中“有两家非常活跃”。委员会会议由巴基斯坦穆斯林联盟参议员塔拉勒·乔杜里主持。

“我们相信，有两到三家公司正在深入研究细节，并进入财务竞标阶段，”直接处理交易流程的Bajwa表示。他补充说:“我们也相信，其他各方可能会加入这些财团。”

秘书进一步通知委员会，各方对巴基斯坦法律在投资争端中的适用性提出了反对意见，并要求选择国际仲裁。

政府已将Fly Jinnah, Air Blue, Arif Habib Corporation, Blue World City, Pak Ethanol (Pvt)财团和YB Holdings财团列入该航空公司私有化的候选名单，该航空公司在过去八年中损失了5000亿卢比。秘书没有透露两个重要党派的名字。

政府最初计划在6月至7月间将该航空公司私有化，但后来将最后期限延长至10月1日。据Bajwa称，尽管竞标者要求更多时间来敲定他们的财务模型，但总理拒绝批准再次延期。乔杜里质疑政府能否在延长的最后期限前完成私有化交易。

在回答一个问题时，这位部长指出，如果政府在2015年将巴基斯坦国际航空公司私有化，价格将比今天高得多。这一声明表明，尽管已经清理了PIA资产负债表上6230亿卢比的负债，但政府对获得好价格的期望很低。

巴基斯坦航空公司的总负债达到8430亿卢比，其中6230亿卢比已转移到一家控股公司，现在由纳税人承担责任。

PML-N政府在2015年停止了巴基斯坦航空公司的私有化进程，自那以后导致了5000亿卢比的损失。秘书强调，巴基斯坦国际航空公司私有化的成功对政府私有化议程的整体成功至关重要，其中主要包括配电公司。

消息人士表示，财务顾问没有完全定价巴基斯坦国际航空公司的国际航线和着陆权，这也可能影响投标价格。Bajwa提到，PIA截至2024年4月的经审计财务账目已提供给要求最新报表的投标人。他补充称，政府正努力在本月前完成买方尽职调查，并在9月中旬前敲定私有化条款。

“但这一切都取决于竞标者想要走多远，”Bajwa在谈到提交财务投标时表示。

乔杜里说:“看来政府可能需要再次延长私有化的最后期限。”

民营局局长指出，投资者也对拟议的私有化条款提出质疑。他提到，政府已提出出售51%至100%的股份。他补充说，大多数各方都有兴趣收购75%或更多的股份。一方已表示愿意收购100%的股份，两方有51%的股份，一方有75%的股份，另一方有80%至90%的股份。

这位秘书说，根据候选各方的反馈，政府将力争就单一比例的出售达成一致。

这位秘书说，有兴趣的各方也不愿意投资这5亿美元，这是巴基斯坦国际航空公司作为商业计划的一部分估计的。

Bajwa指出，买方将需要在第一年注入800亿卢比以保持航空公司的运营，还必须清除另外2200亿卢比的负债。除了这些投资，买家还需要投资5亿美元。

当被问及发生争议时的相关法律时，私有化部长表示，至少有两方表示倾向于国际仲裁和法律，但政府将努力确保协议受巴基斯坦法律管辖。

巴基斯坦过去在国际仲裁方面有过不愉快的经历，曾面临高达60亿美元的罚款。然而，外国投资者对是否信任巴基斯坦的司法体系犹豫不决。值得注意的是，没有外国投资者表示有兴趣收购巴基斯坦国际航空公司。

巴基斯坦政府周四披露，在选定的6家公司中，只有两家对收购巴基斯坦国际航空公司(PIA)持认真态度。这家实体可能不会像八年前最后一次私有化时那样卖得好。

在向参议院私有化常务委员会的简报中，私有化委员会秘书进一步透露，尽管10月1日是最后期限，但入围各方已要求更多时间进行尽职调查和最终确定财务模型。

私有化委员会秘书Usman Bajwa表示，在PIA的尽职调查过程中，六家入围公司中“有两家非常活跃”。委员会会议由巴基斯坦穆斯林联盟参议员塔拉勒·乔杜里主持。

“我们相信，有两到三家公司正在深入研究细节，并进入财务竞标阶段，”直接处理交易流程的Bajwa表示。他补充说:“我们也相信，其他各方可能会加入这些财团。”

秘书进一步通知委员会，各方对巴基斯坦法律在投资争端中的适用性提出了反对意见，并要求选择国际仲裁。

政府已将Fly Jinnah, Air Blue, Arif Habib Corporation, Blue World City, Pak Ethanol (Pvt)财团和YB Holdings财团列入该航空公司私有化的候选名单，该航空公司在过去八年中损失了5000亿卢比。秘书没有透露两个重要党派的名字。

政府最初计划在6月至7月间将该航空公司私有化，但后来将最后期限延长至10月1日。据Bajwa称，尽管竞标者要求更多时间来敲定他们的财务模型，但总理拒绝批准再次延期。乔杜里质疑政府能否在延长的最后期限前完成私有化交易。

在回答一个问题时，这位部长指出，如果政府在2015年将巴基斯坦国际航空公司私有化，价格将比今天高得多。这一声明表明，尽管已经清理了PIA资产负债表上6230亿卢比的负债，但政府对获得好价格的期望很低。

巴基斯坦航空公司的总负债达到8430亿卢比，其中6230亿卢比已转移到一家控股公司，现在由纳税人承担责任。

PML-N政府在2015年停止了巴基斯坦航空公司的私有化进程，自那以后导致了5000亿卢比的损失。秘书强调，巴基斯坦国际航空公司私有化的成功对政府私有化议程的整体成功至关重要，其中主要包括配电公司。

消息人士表示，财务顾问没有完全定价巴基斯坦国际航空公司的国际航线和着陆权，这也可能影响投标价格。Bajwa提到，PIA截至2024年4月的经审计财务账目已提供给要求最新报表的投标人。他补充称，政府正努力在本月前完成买方尽职调查，并在9月中旬前敲定私有化条款。

“但这一切都取决于竞标者想要走多远，”Bajwa在谈到提交财务投标时表示。

乔杜里说:“看来政府可能需要再次延长私有化的最后期限。”

民营局局长指出，投资者也对拟议的私有化条款提出质疑。他提到，政府已提出出售51%至100%的股份。他补充说，大多数各方都有兴趣收购75%或更多的股份。一方已表示愿意收购100%的股份，两方有51%的股份，一方有75%的股份，另一方有80%至90%的股份。

这位秘书说，根据候选各方的反馈，政府将力争就单一比例的出售达成一致。

这位秘书说，有兴趣的各方也不愿意投资这5亿美元，这是巴基斯坦国际航空公司作为商业计划的一部分估计的。

Bajwa指出，买方将需要在第一年注入800亿卢比以保持航空公司的运营，还必须清除另外2200亿卢比的负债。除了这些投资，买家还需要投资5亿美元。

当被问及发生争议时的相关法律时，私有化部长表示，至少有两方表示倾向于国际仲裁和法律，但政府将努力确保协议受巴基斯坦法律管辖。

巴基斯坦过去在国际仲裁方面有过不愉快的经历，曾面临高达60亿美元的罚款。然而，外国投资者对是否信任巴基斯坦的司法体系犹豫不决。值得注意的是，没有外国投资者表示有兴趣收购巴基斯坦国际航空公司。